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TRAÎNEAU POLYVALENT A STRUCTURE TRIANGULEE 2 MONTANTS (1 vertical et 1 horizontal)
- Patins à ligne de côtes droites et parallèles,bois ou coque composite fibre de verre/Kevlar.
- Structure en Extrudal 050 et 070.
- Inclinaison du cadre réglable sur 3 positions.
- Basket 100, 120 ou 150 cm.
- Traverses en polyéthylène ou polyéthylène/fibre de verre.
- Freinage : Arceau aluminium, plauq eà neige perforée en Dural.
- Visserie inox.
- Semelles vissées 5 mm ordinaires.
- Poids 10 à 13 kgs suivant modèle et options.
- Toutes couleurs.
- Options :
- Manche secondaire fixe ou réglable.
- Traverse basse de rigidification.
- Frein bras acier et pointes carbure neige/glace
- Semelles interchangeables APIR ou vissées rainurées à changement rapide.
Les +
- Très bien adapté aux mushers de fort gabarit.
- Charge emportée importante et influant peu sur le comportement dynamique.
- Usure des semelles plus "lente" que sur les autres modèles.
- Très polyvalent : Loisirs, courses sprint ou mid, rando....
- Mieux adapté aux attelages puissants mais utilisable dès 4 chiens.
- Bonne réponse dans les forts dénivelés tant positifs que négatifs.
- Bonne réponse aux faibles vitesses.
- Utilisable en débuts et perfectionnement.
Les -
- Difficile à contrôler pour des mushers de petit gabarit au delà de 15/20 km/h.
- Le comportement dynamique est modifié par les conditions de neige, force de traction, piste...
(sauf musher > 75 kgs ou V< 15/20 km/h).
- Survireur et tend à perdre l'appui extérieur en virage à partir d'une certaine vitesse (15 à 20 km/h suivant modèle et conditions).
- Mauvaise réponse dans les dévers (capacités différentielles limitées)
- Pas de réponse au pumping.
- Fartage très difficile (pour ne pas dire "impossible" ou inutile)
- Pas de réponse à la corde "anti-battement"
- Perd de la vitesse dès l'entrée en courbe et durant toute la courbe.
- Accélérations et relances longues.
Le EURO-S4 est équipé de nos patins "profil standard" mais très largement revus pour s'adapter à la "dynamique" particulière de ce modèle, plus minces et à épaisseur constante "loin" sur l'avant, avec un débattement sur la zone de pression moins important (retours plus lents et pas d'effet de talon).
Ce type de structure utilisant une barre de retenue horizontale, présente une projection de triangulation très importante qui induit un comportement dynamique "particulier".
De par cette caractéristique unique dans nos gammes, ce traîneau ne possède aucun contrôle vibratoire de l'avant (celui ci ainsi que les spatules sont "bloqués" aux plans dynamique, structurel et vibratoire), ni de l'arrière qui possède une dynamique de retour très lente.
Il en résulte un traîneau "lourd de l'avant" qui tend à perdre ses appuis extérieurs en courbe même de rayon important et à vitesse relativement faible, très survireur et qui frotte beaucoup sur le patin intérieur.
Les frottements en spatule sont quant eux "irréguliers" et très dépendants des conditions (neige, piste..... ). Sur ce dernier point et à la différence de tous les autres modèles, les pressions en spatule sont aussi dépendantes de l'énergie de traction. Il en résulte que le comportement dynamique du traîneau est spécifique à chaque attelage ainsi que la conduite, le fartage....(sur un MEME traîneau, dans les MEMES conditions.... le fartage, la conduite, les réactions etc.... seront différents suivant si le traîneau est mu par 4, 6, 8.... chiens et fonction de l'amortissement, des conditions du jour etc....)
Néanmoins, ce traîneau possède une spécificité "rare" qui justifie à elle seule la présence de ce modèle dans le catalogue : celle d'être très bien adapté aux mushers de "fort tonnage" (:)).
En effet, l'absence de contrôle vibratoire sur l'avant tend à faire varier les pressions en spatules épisodiquement, de façon "anarchique" et dans une large plage de variations.
Ce "phénomène" influe de façon négative sur la stabilité axiale du traîneau (l'avant "tape" et perd la piste) et latérale (le patin en appui tend à induire un rayon de virage supérieur à la courbe d'où la levée quasi systématique du patin extérieur).
En un mot, l'architecture de ce type de traîneau induit un retard tellement "important" sur les retours d'appui que l'on peut estimer, dynamiquement, que les patins sont toujours en désynchronisation sur les commandes.
Ce phénomène est d'autant plus sensible que le traîneau est léger (sans charge et/ou musher de petit gabarit....), que l'énergie de traction est réduite (petits attelages, attelages non synchro.....) et que les conditions sont "changeantes" (virages, relances.....)
Par contre ce phénomène est très atténué, voire disparaît, dès que les appuis arrières sont symétriques et importants (donc musher lourd et peu enclin à bouger sur les patins) et/ou que l'énergie de traction est importante et/ou qu'une charge minimale est emportée (> 30 kgs).
Mieux encore, dans ces conditions, les appuis tendent à se symétriser, les pressions s'égalisent sur la longueur du patin et ne sont plus différentielles.
Le comportement devient alors "sage" et "docile" et les contrôles particulièrement faciles pour le peu que l'on n'attende pas de ce traîneau une quelconque "nervosité" et qu'on l'utilise "comme il se doit".
NOTE : Ces traîneaux ne répondent pas au pumping ni à la corde A/B.
Conseils :
- Préférer un amortissement long et "faible" afin de limiter la perte du sol en courbe et "équilibrer" au mieux les temps de reprises et les temps de réponse.
- Modèles conseillés aux mushers "imposants", attelages puissants, sur trails peu techniques OU
dans tous les cas de figure où la polyvalence est le critère de choix prioritaire, qu'une charge emportée est requise ou que la vitesse est limitée sous les 25 km/h.
La version 150, bien que présentant les mêmes défauts et qualités, est plus stable sur l'avant en raison du recul du berceau. Elle peut constituer un bon choix pour les courses de moyenne distance en catégorie illimitée surtout si une charge est requise, que les dénivelés sont importants et/ou que la vitesse moyenne reste relativement basse.
INFO : Une version de ce traîneau plus particulièrement destinée aux courses en petites catégories et aux débuts en course est présentée dans la gamme INIT
- Longueur 2,40 à 2,70 m
- Largeur 540 ou 560 mm
- Hauteur 860 à 965 mm
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Date de création : 30.01.2006 . 20h17
Dernière modification : 03.10.2006 . 13h51
Catégorie : Traîneaux gamme euro
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